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沙中线验筋港铁政府尺度两说 政府 按准则装置

星岛环球网新闻:香港《文汇报》报道,港铁沙中线红?站自本月10日起在月台层板凿开石屎进行检测至今,共抽验10支钢筋,当中有6支不达标。港铁表示,目前没有证据显示有钢筋被剪短,但承认施工质量水平有偏差,对总承建商礼顿无比绝望。港铁委聘的独立专家顾问则指,只有螺丝帽的10圈螺纹中扭入6圈,已契合保险请求,与政府指要扭入8圈的说法显明不同。特区政府运输及屋宇局昨晚发出消息稿重申,准确装置螺丝头的准则为螺丝头最多外露两圈螺纹,即钢筋螺丝头的10圈螺纹至少要有8圈完全扭入螺丝帽。

根据港铁检测月台层板钢筋接驳情形的计划,将凿开红?站货色及南北走廊月台层板共80个位置,其中56处属抽验,可检测168个螺丝帽接驳位情况;其余24个则是曾被擅自更改设计、但又没有客观证据显示其工程状况的位置。

港铁认施工质量水平有偏差

港铁昨日召开记者会交代检测进展。常务总监金泽培表示,就核实竣工状况,已凿开11个位置作实地检讨,有两个螺丝帽外露并作检测。至于为厘清施工质量而凿开的地位有5个,则有8个螺丝帽已外露并作检测。

政府早前颁布,这10个经检测螺丝帽中有6个不达标。惟金泽培表现,到目前为止,暂不证据显示有钢筋被剪短,但就否认依据目前初步发明个别螺丝帽及钢筋的接驳状态,有关施工品质程度呈现偏差。

他表示,港铁对此十分关注及觉得扫兴,因礼顿作为国际著名的公司,却有如斯表示,会保存循法律道路查究礼顿之权力。但他承认,港铁有监视工程的义务,会作出检查。

对有一支钢筋只有6毫米扭入螺丝帽,金泽培承认,无论用任何尺度评定,这支钢筋的施工质量都不迭格。至于其间发现一个独自的螺丝帽,他就信任并非在工程构造中曾应用,可能是灌浆时意外掉入石屎中。

金泽培以为,施工质量水平有偏差,并不代表螺丝帽组装的承托力不足,以及全部车站的结构有问题。现时测试仍在进行中,现阶段就跳到任何论断,实言之尚早,也不太迷信化及客观。

他表示,港铁会将所收集的具体材料,纳入第三阶段评估,就结构的完整性及安全进行整体剖析,并断定修补方案。被问及终极是否需拆卸月台重建,他仅称,港铁“会斟酌所有方案”。

严建平:扭出整条钢筋具损坏性

根据政府标准,钢筋螺丝头扭入螺丝帽的长度至少要有40毫米,而螺丝头有10圈螺纹,必需扭入至少8圈,最多让两圈外露。惟港铁委聘的独破专家参谋严建平在记者会指出,将6圈螺纹扭进螺丝帽,便合乎标准,低于政府提出的准则。

严建平说明,根据供给商说法,每圈螺纹约有100 MPa承托力,而要求的钢筋强度是 529 MPa (即人跟科技所指的500 MPa)。换言之,扭入6圈螺纹就有600MPa,吻合平安要求。

他说,政府指要扭入8圈才可接收,相信是根据功课要求,纯洁是质量把持,“在工地上,对于供应商物料质量节制要求,(扭入) 六格 (6圈) 就足够,是从结构安全角度去看。”

惟被问到根据临时公布成果,为何局部钢筋外露的螺纹数量一样,但扭入螺丝帽长度不一,严建平就说:“我骤眼看加起来都是差未几40多毫米,超声波测试误差有3毫米,你能够盘算一下。”

对于有看法认为可考虑扭出整条钢筋以检查是否有被剪,严建平就直指这样做费时出事、分歧理和不切实际,现时使用的超声波等测试方法已足够,毋须进行这些极有破坏性的测试。